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今年汽车圈的主题是价格战，但在产品层面，越来越多的厂商与消费者开始重视高阶智驾与AI大模型，特别是前者，消费者感知是非常强的，有高阶智驾与没有高阶智驾几乎成为了低端电车与中高端电车的分水岭，实际上哪怕是去年，二十万以下的车型几乎是没有高阶智驾的。
可今年却完全不一样了，近日百度Apollo正式发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，这套产品在硬件上极具性价比，只需要1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达。
离开了激光雷达的成本，百度称这套方案的成本最终能够降低到万元以内，可覆盖泊车、高速、城市等全域出行场景，最终效果能够轻松媲美超长距激光雷达的主流方案。更让人振奋的是，ANP3 Pro是“开箱即用”的产品，2024年上半年将覆盖360城，年底可实现全国都能开，换句话说，只要愿意，主机厂们甚至明天就可以全套上车。
据百度描述，这套方案就是为了十几万的车型准备的，要让“高阶智驾走向大众市场”。
根据乘联会的数据来看，在去年国内电动车销量中，10万-20万元区间渗透率为22.7%，已接近30万元以上大约30%的渗透率，这足以说明中低端车同样有着非常广泛的用户群体，高阶智驾的“降落”势在必行。
其实不止百度，整个行业对于高阶智驾“轻量化”的目标都是比较统一的。比如与百度极为相似的大疆，大疆在去年就宣布了自己的“7V”方案——用4颗环视鱼眼摄+1颗后视单目摄像头即可实现成本与智驾的平衡，而在此基础上只要加入1颗高通智驾芯片8650，即可达成“7V+100TOPS”，该方案成本不到七千元，就可以实现城区NOA功能，主要针对10-15万级车型。
除了这些坚持在视觉方案的企业之外，激光雷达方案上同样也有着不小的突破。
众所周知，激光雷达此前成本极为高昂，光这个部件动不动就是大几千元，加上其他软硬件成本，这导致激光雷达方案价格始终居高不下，不过随着行业发展，这种现状正在被扭转。
就在4月15日，速腾聚创发布了新一代长距离激光雷达MX，这款雷达在保证了高阶智驾的能力之外，最重要的特点就是便宜，成本仅需要200美元（约1440人民币），与行业主流的激光雷达相比，价格几乎少了整整三分之二，速腾聚创自己也表示，这款雷达的目标群体就是15万的车型。
除了激光雷达本身之外，实际上行业已经出现了高性价比的激光雷达全套方案。毫末智行在去年发布了毫末HP570，硬件使用1颗激光雷达+24个传感器方案，但最终成本仅为8000元左右，根据其当时规划来看，该方案会在今年下半年开始启动上市，并且将在100+城落地。
除了这些供应商之外，车企们同样在高阶智驾平民化的路上努力。小鹏曾提出了利用平台化和模块化设计，在不同车型之间共享和重用智能驾驶系统的组建，只要使用的产品越多，随着销量上涨，高阶智驾方案成本会不断被分摊，最终达到一个“白菜价”。
比亚迪的天神之眼虽然现阶段依然只会在20万以上的车型出现，但了解比亚迪的朋友都知道，最快明年最晚后年，天神之眼一定会出现在秦、宋等十几万的车型上面。
像哪吒、零跑等二线造车新势力们正在大步跨越高阶智驾的门槛，它们今年的新车型如哪吒L、零跑C10等其实在硬件已经做好了高阶智驾的准备，只需要等下半年一个OTA即可，高阶智驾平民化已经成为汽车圈不可逆的趋势。
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